Underwood Standard S 1944 года. Машина эта была домашней. Как мне говорили, она принадлежала Науму Израилевичу Слободскому, искусствоведу и переводчику. Мне ничего не удалось узнать о нем кроме того, что он был человеком аккуратным и машину свою берёг. Внутри было много книжной пыли, под которой сохранилась смазка. Видимо, владелец отдавал машину на профилактику – редко кто это делает, если машина не ломается.
Писали на машине мало, сегмент почти не побит.
Работало всё кроме переключения перемотки ленты. Видимо, хозяин переключал её руками. И сохранился родной клеенчатый чехол.
По сравнению с ранними, довоенными канцелярскими Ундервудами этот потерял в весе, постройнел и «оделся» в мундир. Во время Второй мировой войны дизайн в стиле «милитари» был очень популярным. Матовая краска, плотно пригнанные кожухи – в ранних машинах их ставили не везде. Кольца на клавишах с черным воронением. Под кольцами не обычный трафарет под стеклом, а пластиковые вставки с буквами.
Машину я отмыл под горячим душем и высушил феном. Побоялся только за надписи-декали, снял все кожухи и табуляторную колонку в задней части машины. И каретку, конечно. Так удобнее. Чтобы снять каретку, пришлось отвинтить переднюю планку: в отличие от канцелярских Mercedes или Olympia того времени, иначе её не демонтировать.
Трафареты не бумажные, мыть можно смело. А вот бумагоопорный вал, как и на большинстве американских машин того времени, деревянный, его лучше не мочить.
У машины была старая раскладка ЙУКЕН.
Underwood мне так понравился, что я захотел включить его в свой рабочий парк. Пришлось перепаять литеры, соответствующие второму ряду клавиш – ЙУКЕНГШЩЗХ, поставить на место букву Э и переставить в верхний ряд запятую, так привычнее.
Кольца снялись с трудом. Они на «усиках», но при этом будто запрессованные. С уже отогнутыми усиками кольца сопротивлялись и сниматься не хотели. Пришлось накапать на них масла, после чего часа три терпеливо орудовать отвёрткой.
На первый взгляд, буквы металлические, но это не так. Вставки-пуговки пластмассовые. Из всех деталей на машине из пластика сделаны только они. На мой взгляд, такие клавиши удобнее плоских стекол, они вогнутые и пальцы меньше устают. И клавиши такой конструкции никогда не провернутся – обычная беда бумажных трафаретов. В чашке клавиши выступ, а внизу пластмассовой вставки плоское углубление. Держится надежно.
Литеры я перепаиваю паяльником, так они не пережигаются. В целом перепайка мне удалась, хоть я и потратил на неё порядочно времени. Пытаясь симитировать старую пайку, я опилил наплывы надфилем. Не очень тонко, но как получилось.
И выровнены перепаянные литеры, кажется, не хуже установленных на заводе.
Как я уже говорил, переключение перемотки красящей ленты на машине не работало. Чтобы выдвинулась переключающая шестерню скоба, нужно было, чтобы натяжением ленты повернуло чашку для катушек. А этого не происходило – пружины на чашках были слишком сильные. Пришлось заменить их. Я поставил пружины с «Ивицы», которую по случаю разобрал. Других под рукой не было. С новыми пружинами всё заработало как надо.
И, кстати, пока я возился с пружинами, постирал шрифтовую подушку – тканевую ленту, подстеленную под литерные рычаги. Интересно, что на металлических зажимах по концам ленты стояла дата, 18 августа 1903 года. Судя по серийному номеру, машина 1944-го. Трудно сказать, как на машину попала такая старая деталь. Получается, шрифтовых подушек наделали в запас так много, что их хватило на сорок лет?
После перепайки клавиатура стала почти современной.
Обычно, когда я долго восстанавливаю какую-нибудь машину, меня захватывает придирчивое отношение к ней. Я вижу недостатки конструкции, недочёты, дефекты. С Ундервудом всё не так. Он безоговорочно понравился мне. Даже его жесткость – клавиши сопротивляются, а сама машина порядочно гремит – машину не портит. Он стильный. Необычный. И работать на нём приятно.
В заключение ещё немного фотографий.
Да, Денис, прекрасно отреставрированный «Ундервуд», дали мне толчок заняться своим №5, выпуска для России 1910. (з/н на каретке 306550, на основании (левая нижняя ножка 317859). Интересно то, при определении даты выпуска берется большее по значению число. Многие ошибаются, когда указывают дату патента, указанную на задней панели машинки.
Пятый Underwood – историческая, по-своему легендарная машина. Родитель всех современных машин.
Достойный в коллекции. Ищу такую в приличном состоянии, но их мало осталось. Интересно будет посмотреть
То что вы с ней сделали называется вандализм. Теперь эта машинка не представляет вообще никакого интереса, только под восстановление или на запчасти. Вы испортили прекрасный аппарат в отличном состоянии
Спасибо за мнение со стороны опытного реставратора, Георгий. С радостью посмотрю на восстановленные Вами машины